12月4日下午,2020世界智能汽车大会的平行论坛之一 “推动规范,法律法规与标准体系构建论坛”在广州召开。

智能汽车结合了人、车、路三方面因素,是一个复杂的信息交互系统。目前我们的道路建设尚未与智能汽车协调发展,存在发展不均的情况。如果道路基础设施建设可以得到更加广泛的重视和提速,那么智能汽车产业也将进一步蓬勃发展。面对智能汽车发展新趋势,各国都在加大政策支持力度,中国也陆续出台一系列政策支持相关企业进行创新技术研发和应用,同时对相关安全法律问题进行管理和规制。如何营造良好的汽车发展环境,培育健康的汽车消费市场,构建智能、安全、健康的未来汽车社会?

论坛现场,广州中国科学院软件应用技术研究所首席顾问丁冬聚,TÜV南德意志大中华集团汽车信息安全首席专家黄清泉,国家智能汽车零部件质量监督检验中心首席专家胡静发表主题演讲。

广州中国科学院软件应用技术研究所首席顾问丁冬聚在主题演讲中提到,智能汽车在技术层面上有很多突破,但是相应的法规制定相对比较滞后。建议将驾驶的车主或者车厂,以及零部件的提供商,系统集成商、软件开发商、硬件提供商、电子零部件提供商等等构成责任链,法律或者保险公司沿着这个责任链,对每个节点,根据其事故中应承担的责任,追索其相应的法律责任,建议应该在车上要有一个类同于飞机上面黑匣子的设备。仿照现在的飞机、船舶的入市手续,特别是对软硬件分别采购和集成的状况,更要严把入市关。在每辆智能汽车上都要有很醒目的识别标志,对路况信号识别标准、车辆行车信号识别标准等等要进行梳理和规范,来适应智能汽车时代的到来。

TÜV南德意志大中华集团汽车信息安全首席专家黄清泉发表主题演讲,分享了联合国关于自动驾驶法规体系的现状以及如何构建汽车网络安全管理体系,在汽车综合认证发展方面,希望和行业同仁一起真正把自动驾驶推向合规、正规,把功能安全和网络安全结合在一起,去全面布局车辆的安全,共同努力推动自动驾驶的发展。

国家智能汽车零部件质量监督检验中心首席专家胡静主题演讲中,举例智能网联汽车产业发展现状、地方法规的建设,介绍目前智能网联汽车标准建设情况,针对大家关注的标准和管理规范进行详细阐述。目前国家制定的智能网联汽车标准和法规尚未健全,整个标准建设还是处在初期阶段,标准体系以及核心产品体系的标准体系,特别是零部件的标准体系并不健全。标准建设是需要相对长的周期,比如国家标准的建设,国标建设一般需要两到三年才能完成,现有的传统汽车的标准已经没有办法满足智能网联汽车高速发展的诉求,这些标准和法规的缺失制约了智能网联汽车的发展。希望在2035年中国能够建设成为智能网联汽车的强国,系统建成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系,同时制定100项以上的智能网联汽车标准。

在随后的圆桌对话环节,广州中国科学院软件应用技术研究所首席顾问丁冬聚,北京赛目科技有限公司董事长胡大林,TÜV南德意志大中华集团汽车信息安全首席专家黄清泉,国家智能汽车零部件质量监督检验中心首席专家胡静以“浅谈我国智能汽车的政策和标准体系现状”为主题展开深度沟通,嘉宾们纷纷建言,期待尽快出现完善的监管体制来赋能智能汽车行业更好的发展。

嘉宾们表示,智能汽车存在着行业规范尚未完全建立,未有完整的市场监管机制,智能汽车与道路协调发展仍需改进。进一步制定规范智能汽车产业相关的政策法规,以及创新发展战略和智能汽车行业标准体系,将更好的规范智能汽车行业的生产管理行为,加快新技术在车路协同的应用,营造健康发展环境,提升社会效益和经济效益,增进人民福祉。未来五年将是智能汽车大发展的时代,希望中国能够以更快的步伐走在世界各国的前面。