朱峰同学 发表于 牛车网 2019.05.13 16:24
德系车，七年一换代是主流车型的传统，不过宝马新X5却打破了这个传统——在正是中期改款的时间窗口推出了全新一代X5，内部代号G05。
是上一代的F15不够竞争力了吗？
不是的，你可以看到在换代之前，F15依然有着相当活跃的生命力，卖得可好了，但宝马依然坚决地换下了这位前锋，他们有自信，新任前锋会更加优秀。
先说重点，X5的核心竞争力
作为一款在2018年换代的宝马，CLAR平台跑不了，这意味着X5在轻量化的工作上会更进一步。
但是CLAR平台目前已经几乎遍布了所有后驱平台宝马车系了，全新X5作为宝马在2018年推出的两款重量级车型之一，如果仅仅是把CLAR搬出来，这似乎不足以推动宝马“提前”让X5换代。
CLAR已经不足挂齿，所以在以下的篇幅里，车辙君将不会再提及CLAR。
新X5身上的重点之一，在于全新的电气系统。你可能就此引发猜想，奔驰、奥迪这些对手们都开始普及48V电气系统了，48V香饽饽，宝马这次是不是也要上48V了？答案是：并没有。
但我推测，宝马家的48V系统将会在下一轮的动力系统更新时推出，并且整体思路或许会跟奥迪的BSG、奔驰的ISG有所不同，这个我们以后再说。
全新的电气系统的“新”体现在：这是第一款支持全车OTA的传统燃油车。
有必要讲一讲“OTA”是什么意思。
OTA即Over the air，空中升级。以前我们的车需要升级一下导航地图，都需要去到4S店或者相关的店家通过线缆连接电脑或者插入存储卡来升级。后来有一些稍微先进一点的导航系统支持无线升级，某种程度上这就是OTA，但这只是导航系统OTA。
那么全车OTA呢，就是全车各种系统都支持空中升级了呗，不仅是导航、娱乐系统，连动力系统、刹车系统都可以在线升级，只要该系统有电子管理单元，理论上就都属于可以OTA的范围。
你看特斯拉去年就通过OTA在线升级，让Model 3的刹车距离缩短了6米。当然了，这是个比较夸张的例子，那是因为《消费者报告》拿到的那辆Model 3早期测试车刹车系统的标定有问题，升级之后才达到正常水准。但这个例子恰恰说明了OTA可以做的事情可能比你想象中要多得多。
OTA这个热词是随着电动车的出现而热起来的，因为电动车上几乎所有的系统都是电子控制的，数据化程度比传统燃油车高，所以实现OTA相对容易。但即便如此，今时今日支持全车OTA的电动车仍寥寥无几。
而X5成为了第一款支持全车OTA的燃油车，看样子宝马已然是将车辆的智能科技提升到了一个新的高度，宝马把自家的远程升级系统叫做“RSU”——Remote Software Upgrade。
如果你对汽车改装有所了解的话，你肯定知道刷ECU这件事，就是通过重新写入发动机控制程序，提升动力输出。仅仅在软件层面上动刀的操作方式是成本最低的提升动力途径。
燃油车支持全车OTA，也就意味着“刷ECU”这个动作以后可以隔空完成。
当然了，现阶段我们能预见的还是官方推送的升级程序，至于各位玩改装的朋友们能不能也通过破解实现OTA，那就得看这套系统的安保是否够严密了。以后宝马若是对新X5这套动力总成有什么程序上的优化，各位新X5的车主在家就可以“刷ECU”了。
最好是在家操作哦，因为宝马的RSU升级过程中，车辆也是不能动的，可别开到长安街上升级去了。
OTA之意不在刷ECU，在乎……
在乎自动驾驶也！
严谨一点地说，是高级辅助驾驶。自动驾驶目前正处于一个快速发展但距离完善还很远的进度中。
因为这玩意需要不断地采集数据，为这套电子系统“积累经验”，所以现阶段大家能看到已经投入使用的辅助驾驶系统都还远达不到“老司机”的水平。
这是不是意味着我们现在买到的带有辅助驾驶功能的汽车永远都只能是个“新手”呢？
并不是。
这时候就轮到OTA上场了。
OTA之便利可让车主及时接收到最新的软件版本，车辆只要在出厂时把硬件都铺上，这辆车的辅助驾驶功能就可以越来越完善。
特斯拉一直以来就在不定期地推送OTA，其中最主要的内容就是更新AutoPilot软件，不断完善高级辅助驾驶功能。
