当汽车摆脱代步工具的标签，成为移动的第三空间，车联网则成为与制造并行的重要部门，无论是传统主机厂，还是造车新势力，在汽车网联化方面将下足功夫，在不久的将来，决一死战。

　　车联网系统，正在日趋成为造车新势力攻占市场的杀手锏。

　　有很多人会质疑，车不就是代步工具，要那么多花哨的功能干什么？那是因为，大多数的人还没有体验过真正的“智能汽车”。而当体验过后，就很难再回到“远古时代”。

　　比如，曾经我们很习惯用现金支付，在网络银行刚刚出现的时候，甚至觉得这是个风险极高的行为。而当微信和支付宝普及之后，就再也没有人想回到过去，从钱包里掏钱了。

　　《建约车评》的一位同学曾经驾驶了一个月带有语音功能的“智能汽车”，当再开回自己的“传统汽车”的时候，已经完全没办法适应。因为自己的传统汽车甚至不能用语音控制系统导航，也不能简单的动动嘴就调出自己想听的音乐。

　　这位同学不得不再次掏出手机，放在支架上，在启动车辆之前设置好导航和音乐，在开车过程中再也不能随心所欲的挑选歌曲。

　　只是这两个简单的，最基本的智能化功能，尚且让人“欲罢不能”，更何况智能汽车给我们带来的新的体验是无限丰富的。

　　传统汽车和智能汽车之间的战争已经打响，而车联网系统，是最重要的一个战场。

　　一。 传统燃油车市场，正在面临一场前所未有的衰退。

　　2018年，中国的车市结束了近20年的高速增长，首次迎来了一个令人沮丧的结果。

　　当时间进入到2019年的时候，这种颓势并没有得到逆转。刚刚过去的4月份，中国市场一共卖出了198.05万辆，同比下跌14%；1-4月份，累计销售835.3万辆，同比下跌12%。

　　传统车企利润严重下滑，哀鸿遍野，裁员的消息不绝于耳，各大汽车制造商之间不仅开始抱团取暖，甚至更有雷诺和菲亚特克莱斯特甚至直接合并，共同抵御严寒。

　　哪怕是突飞猛进的新能源汽车市场，也面临着巨大的竞争压力。

　　大众、奔驰、宝马、丰田等国际巨头全力进军新能源汽车市场；自主品牌纷纷发布新车，准备拼个你死我活；特斯拉国产在即，Model 3价格刚刚定格在了32.8万，而以马斯克的个性，又是否会来上几轮让人不知所措的降价？

　　车企的发布会几乎每周都在上演，无数的新车推向市场，但最终命运又将如何？很多新推出的车型，恐怕只能消失在茫茫的车海之中，甚至名字都被无情的忘记。

　　而对造车新势力而言，2019年，几乎已经到了一战定生死的时刻。

　　在这个寒冬里，他们需要融到更多的资金为自己“加血”，需要向投资人证明，自己的车不仅仅是停留在PPT之上。而为了证明这一点，他们必须拼命卖出更多的车，被更多的用户接受，被市场证明，甚至要向特斯拉一样，打的传统汽车毫无招架之力。

　　然而，如何在这样残酷的竞争中杀出一条路？

　　此时如果再推出一辆毫无亮点的传统电动汽车，恐怕在此时很难再给人留下深刻的印象。

　　刚刚过去的上海车展上，《建约车评》问了很多参加车展的人，印象最深刻的车型有哪些？不出所料，答案几乎都集中在造车新势力当中。

　　人们记住了蔚来的Nomi、记住了小鹏的“新物种”和自动泊车、记住了车和家的四屏交互……

　　真正的智能汽车，将和其它的对手形成差异化，在激烈的拼杀中突出重围。

　　汽车工业的“外来者们”，绝大多数都带着强烈的科技互联网基因，他们深知“智能”二字对用户的威力，这将成为和传统汽车的博弈中最有力的武器。

　　二。 曾经的传统汽车，是个被忽略的生活空间。

　　在智能时代，这个四五平方米的小世界，为人们带来的出行体验的改变以及随之而来的幸福感可以远远超乎我们的想象。

　　如果说传统的汽车是一块“榆木疙瘩”，那么智能汽车则已经化身为“贴心暖男”。从以前被动的等待你的指令，到时时刻刻地主动为你着想，甚至时不时带给你一些惊喜。

　　这样的转变，让历经百年的传统汽车产业开始焕发出“性感”的光芒，看似已经“老气沉沉”的汽车正在和科技前所未有的紧密融合，被注入新的活力，迎来自己新的生命。

　　而让汽车发生这种改变的一个至关重要的角色，就是车联网系统。