在执掌宝马集团九年的时间里，宝马集团首席执行官诺伯特.雷瑟夫让宝马的百年历史有了新的起点和基石。

　　宝马在2016年迎来了100周年的诞辰，作为一家全球知名的豪华车企，这标志着宝马集团将进入全新的发展阶段。而在“百岁”生日到来之前，宝马也按部就班的对领导班子进行了更换。2015年5月13日，宝马集团年度股东大会结束后，正式宣布雷瑟夫提前一年卸任，而卸任之后成为宝马监事会的主席，哈罗尔德·科鲁格正式接任宝马集团董事长。

　　♦ “德国最值得信赖的经理人”

　　自1987年加入宝马集团以来，雷瑟夫致力于宝马品牌的发展和实现员工的最大利益。他也因此被德国刊物《Journalist》评为“德国最值得信赖的经理人”。

　　自2006年雷瑟夫执掌宝马后，这家豪华车企在高效动力和可持续发展两大战略的指引下，稳健地度过了全球金融危机的考验，而面对激烈的市场竞争，更是多次化险为夷，领跑全球豪华车市场。随后，雷瑟夫又带领宝马在中国市场急速发展，令宝马利润率暴增，领先于同为豪华汽车品牌的奔驰与奥迪。

　　同时，在雷瑟夫执掌宝马集团期间，还带领集团连续四年取得豪华品牌全球销量排名第一的好成绩，并将i系列作为自己的“谢幕曲”。

　　在2014财年，宝马各项业务达到历史最佳水平，全球销量突破200万台(同年奥迪全球销量174.1万，奔驰全球销量165万)；集团税前利润增长10.3%，达87.07亿欧元；净利润增长9.2%，达58.17亿欧元，提前两年完成了2016年的愿景目标，并实现了他对宝马的财务构建理想，即让集团的销量和利润同时保持高速增长。这样的成绩充分说明了雷瑟夫这位掌舵人对于宝马集团的准确判断。

　　雷瑟夫这种理想的运营状态，令宝马在他掌舵的8年中，将全球豪华车市的老牌霸主奔驰拉下马，连续多年在该领域保持领先优势。

　　回望雷瑟夫在宝马的这些年，大概是下面这样的。

　　• 1987年，加入宝马集团公司，成为技术维护计划的负责人；

　　• 1991至1994年，掌管宝马公司的白车身生产部门；

　　• 1994至1997年，成为分管宝马南非分公司的技术总监；

　　• 1997至2000年，调任宝马美国生产厂的总经理；

　　• 2000年3月，回到德国慕尼黑，成为宝马董事会中负责生产部门的董事；

　　• 2006年9月1日，正式成为宝马公司董事长兼首席执行官；

　　• 2015年5月，卸任集团首席执行官，正式出任宝马集团监事会主席。

　　♦ 离开前许宝马一个未来

　　以严谨著称的雷瑟夫很少在媒体前展露如此多的笑容。2015年3月18日，在宝马全球年会上，雷瑟夫以轻松姿态完成了他在宝马公司的最后一次财年报告演说。

　　雷瑟夫在演讲时强调，未来宝马将进一步加强中国市场本土化战略，将陆续有6款车型引入到中国生产。同时，中国市场也会成为宝马新能源和互联驾驶技术的应用之地。由于德国政府对电动车技术的推广并不积极，所以宝马新能源战略将主要通过其他市场实现。在中国市场，宝马除了继续推广i3、i8等新能源车型外，还将在充电基础设施建设上加大投入。

　　同时，雷瑟夫还给豪华汽车品牌的未来规划了三大基因：电动、互联和自动驾驶。在电气化方面宝马已经迈出了第一步，将新技术转化为量产的电动车并让消费者在体验中逐步去接受，这是宝马带给豪华汽车品牌的一次革命。

　　除此之外，雷瑟夫此前还带领宝马斥巨资研发碳纤维材料、新能源汽车等。其在任时在全球范围内先后推出了宝马i3、i8等一系列的新能源车型，同时对旗下车型使用碳纤维材料，使车身大幅减重等实质性的行动。

　　全球著名咨询公司Frost & Sullivan的咨询师曾指出，汽车重量减少100千克意味着汽车每千米的燃料消耗量减少0.6升，这样宝马汽车就能符合严苛的排放规定。

　　但目前，碳纤维材料的研发与生产成本过高，Frost & Sullivan公司销售部负责人表示，碳纤维很昂贵，大量使用碳纤维无疑增加汽车生产成本。一公斤碳纤维的价格为近16欧元，而一公斤钢铁的价格还不到1欧元。为此，如何降低这种材料的价格将是新任首席执行官科鲁格要面临的问题与挑战。

　　♦ 科鲁格接棒 如何带领宝马前行？