胡同多、老旧小区扎堆儿的西城区，停车难一直是困扰管理部门和百姓生活的大问题。自试点共享停车模式以来，不少街道频出高招儿，将“共享停车”复制，让一个又一个背街小巷里有了正式的停车位。本报记者探访发现，共享停车在一些街区因为缺口大、收益少等问题进展缓慢，已“共享”的车位还没让百姓享受多久，就又变成了“私家车位”。“共享”效果为什么大打折扣？专家建议，应尽快出台共享停车收费相关标准和细则，明确车位提供者、第三方平台和管理者的收益分成，“如果共享停车对于能够提供车位的车主没有吸引力，那么自然会产生消极情绪。”

　　据西城区停车办负责人介绍，截至目前，全区共3000余个共享车位，今年计划再增加1500余个。

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　　陶然亭街道黑窑厂社区

　　“挤”出17个车位摇号共享

　　黑窑厂社区是上世纪八九十年代的老旧小区，小区内没有施划车位。2000年以后，私家车越来越多，这里的居民想找到一个踏实的停车位几乎不可能。为了跑马占地，居民们找到一块空地就把车塞进去不动，甚至连上下班都不开车。

　　“一旦找到一个能停车的空当就不敢挪开了。虽然家里有车，但平时上班几乎都坐地铁。”家住3号楼的唐女士对记者说，一次，她开车送孩子上学，短短半个小时时间，等她再回到停车位时，发现已经被其他车辆占领了。情急之下，唐女士只得把车开到了离社区800多米的南横街，冒着被贴条的危险在路边找了个空当。

　　“大伙儿来居委会，希望能协调周边单位，把晚上闲置的车位让出来，缓解停车压力。”黑窑厂社区书记孙淑君了解到居民们的焦虑后，把目光落在了紧挨社区的北京网信物业管理有限公司内部停车场上。“那时候还没有共享车位这个提法，我们自然而然地就想利用周边资源，2013年就开始尝试共享停车了。”孙淑君说。

　　“我们单位每天晚上6点半以后基本可以空出一半车位，可一旦和居民共享，员工会不会有意见？用不用增加保安看车？”谈起当初的“共享”尝试，北京网信物业管理有限公司负责人贯全志告诉记者，几次内部会议后，物业公司决定试一试：“我们拿出了10个车位，规定居民可以每天从晚上7点停到次日早8点前，由街道提供车号，我们为居民制作车证。”

　　听说物业公司有了共享车位，几十名车主纷纷来找孙淑君：“主任，我是社区老住户，这车位得有我们家一个吧？”面对居民们的诉求，孙淑君又动起了脑筋，车子多车位少，怎么才能公平合理分配呢？“摇号！”经过讨论，居委会决定让车主摇号抽签，10个车位终于迎来了主人。为了让居民们放心停车，物业公司还特意设置了一个24小时保安岗，专门为大家看车、引导。同时，停车场内原本的4个监控摄像头也加装到了6个，保证全方位记录居民车辆在共享停车时段的情况。

　　一年以后，问题又来了，此前没有摇到号的车主反映：“不能摇一次管一辈子呀，共享车位得大家都有机会共享。”经过讨论，居委会和物业公司采纳了建议，摇号的频率定为每年一次。慢慢的，共享车位增加到17个，几年来已经让几十户有车族享受到家门口停车的便利。几年来的共享尝试也让居民们形成了“规范停车”的思维。孙淑君坦言：“即便摇不到共享车位，居民们也愿意选择正规停车场了。”

　　展览路街道车公庄社区

　　社区吹哨“吹”出共享车场

　　在车公庄社区，车主们拥有的是一座二层停车场，提供的共享车位足有80多个。在车公庄大街北里中路，记者看到，这处地面立体停车场分为上下两层，2层竖立着“居民错时停放车位”的牌子。共享车位上，停放着30多辆汽车，管理员杨振成说：“居民早上7点就把车开走，和我们单位的车辆一点儿都不冲突。”

　　车公庄社区党委书记王文红说，这80多个共享车位是通过“社区吹哨，辖区单位报到”的机制精准共建而来。这处“三建停车场”最初只有一层40多个车位，供应内部职工都显得很勉强，“那时候停车场资源不足，几次协商也没能成功。”事情在2014年迎来转机，当时，三建停车场由一层改建为二层，车位一下子由40多个增加到106个，王文红和居民们感到机会终于来了。

　　见到王文红，停车场负责人二话没说，答应拿出40个车位共享。接到居委会提供的40个车牌号码后，停车场加紧了车证的赶制，并且对车辆出入系统和监控系统进行了数次精准调试，提高了监控系统的清晰度，保证能够无死角地看到停车场的每一个角落。同时还加装语音播报开关，对地感线圈重新布线，提高感应灵敏度。“在这里停车一个月需要450元，我们停得很放心。”车主严先生说。