2018年对中国汽车圈是撕裂的一年，国内车市遇28年来最冷寒冬，车企谈销量色变，经销商望库存兴叹。但2018年对“红旗”来说也是转变的一年，在徐留平治下，红旗品牌逆市而上，实现了3.3万辆的销量，同比增长近7倍。而2019年前5个月，红旗品牌实现接近2.6万辆的销量，同比增长300%以上，在市场的表现达到了预定目标。这个成绩离不开一汽集团全体员工的努力，离不开一汽集团对红旗品牌的资源倾斜，当然也离不开徐留平的领导力和展开的一系列改革措施。

徐留平接手一汽时，红旗品牌沉寂已久，所谓不破不立。徐留平把红旗作为突破口，重振国车，其中饱含的对民族振兴、中国制造的满满情怀。而这种激情也在整个集团内部形成了震荡，大家的精神面貌为之焕然一新。时间回到2017年9月，在出任一汽集团董事长、党委书记的第48天，徐留平就用大规模的人事调整迈出他在推动一汽锐意改革中的重要一步。对组织结构和人事进行重大变革，此番人事换防可谓是大动作，涉及近30个部门一把手。一切都是超常规速度，徐留平认为按部就班因循守旧，红旗没戏。他就是抱着这种“时不待我”的急迫性，对振兴红旗品牌的渴望，从人事架构到管理架构，再到质量管理、研发环节全方位重拳出击，他就是要用令人瞠目的速度赢得时间，赢得崛起的机会。

质量无疑是产品的灵魂，特别对于汽车来说，用户口碑和市场反响会决定车辆的生死。红旗在质量方面可谓是精益求精，比如H7产品的技术改进将近1100多项。已经建成的红旗新H7制造中心，无论是智能化水平、柔性化的能力和装备保证的精度，不仅算红旗的历史上，应该说在中国汽车业来说都是最顶级领先的品质保证。

在研发领域，构建“一部四院”研发体系和“三国五地”的全球研发布局。其中，长春是其全球研发总部，并新组建了造型设计院、新能源研发院、智能网联研发院；前瞻技术创新分院和体验感知测量研究院在北京，新能源研发院在上海，前瞻设计创新分院在德国慕尼黑，人工智能研发分院在美国硅谷。

红旗品牌的销售渠道也在积极扩张中，对于有意向市场化的红旗而言，需要扩建经销网络，深入三四线等城市，渠道下沉将成为红旗拓展消费基础的有利武器。2018年已经有超过100家红旗体验中心落成，到2020年这个数字将变成300家。

而在产品规划方面，新红旗的产品线得到了前所未有的壮大和丰富：L系-新高尚红旗至尊车、S系新高尚红旗轿跑车、 H系-新高尚红旗主流车、Q系-新高尚红旗商务出行车，形成庞大、有力的矩阵效应。而红旗品牌首款豪华B级SUV红旗HS5在2019长春国际马拉松赛事期间正式上市，红旗HS5这款主力车型的诞生，在一定程度上体现了红旗品牌战略调整已初见成效，同时也释放了红旗不断向上的品牌势能。

2018年底一汽就发布了包括红旗在内的2025年“831”战略，提出了到2025年“打造世界一流的移动出行服务公司”的目标。从2018年到2025年8年时间，实现三大指标——规模指标、利润或者经济质量指标，加上员工收入指标，三大指标翻一番。对于在整个一汽体系举足轻重的红旗而言，确立了红旗的品牌战略和下一步发展的加速道路。

掌舵一汽集团短短一年十个月，红旗就取得了令人瞩目的成绩，徐留平功不可没。可以说徐留平在和时间赛跑，也符合他雷厉风行、大刀阔斧、激情澎湃的作风，但这只是初步胜利，距离红旗品牌真正崛起、距离“集团收入过万亿、利润过千亿，员工收入过23万”的目标还有很长的路要走，无论最终是否能实现，至少徐留平让我们看到了目标和希望……