本报记者 龚梦泽

　　    如今，距离美国曝光德国大众集团“排放门”丑闻已经过去44个月，距离大众前CEO马蒂亚斯·穆勒下台也已一年有余。经历了冗长调查之后，就在5月7日，德国斯图加特检察官办公室发出电子邮件声明，宣布对保时捷开出5.35亿欧元（约合41亿元人民币）的天价罚单。

　　    事实上，德国汽车业的几大巨头，无论是核心供应链条还是技术路线如此雷同，以至于在奥迪、戴姆勒、宝马和博世相继沦陷后，业内已默默倒数起关于保时捷的“判决”。

　　    有不愿具名的行业资深人士向《证券日报》记者表示，氮氧化物超标在欧洲是普遍现象，博世按照各家车企需求做数据早就是公开的秘密，“直到2015年终于被美国人抓到了实据”。

　　    尽管此次保时捷“排放门”事件并不涉及中国市场和汽油机车型。但事实上，伴随着其质量、减配、强制收费、排放造假等一系列问题，进入2019年一季度，保时捷在华销售1.69万辆新车，同比下降10%。而随着中国这一最大单一市场的失守，保时捷全球销量亦同比下滑12%。

　　    屡曝丑闻终降41亿元罚单

　　    据《证券日报》记者了解，保时捷本身从未开发过柴油发动机，但由于德国大众集团旗下的保时捷开发部门疏于监管，未能正确监督柴油发动机在车辆中的使用，最终导致不合测试标准的柴油车流入市场。

　　    最新消息显示，保时捷方面发布声明称，公司已放弃上诉并接受罚款。

　　    根据德国联邦汽车交通局的调查结果，柴油车排放造假涉及大约9.9万辆保时捷汽车。在业内看来，保时捷甘愿认罚，相当于诉前和解，从而避免陷入刑事指控。

　　    谈及保时捷排放舞弊的原因，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示，造假主要是为了实现碳排放达标。“减少排放就是因为柴油的致命问题是污染，暂时无法有效解决。”

　　    关于保时捷的“排放门”丑闻，最早可追溯到2015年9月份，从大众汽车集团开始，宝马、戴姆勒陆续被查实通过软件调整柴油发动机工作状态，从而使氮氧化物排放在尾气检测状态下达标，以掩盖发动机在正常行驶状态下排放大幅超标的真相。

　　    同年11月份，美国以违反《清洁空气法案》为由发布声明称，大众公司旗下的保时捷3.0T柴油发动机涉嫌安装作弊软件，而这也成为保时捷频繁丑闻的开端。

　　    经历了略显沉寂的两年调查取证后，2018年4月份，保时捷被正式纳入“排放门”调查；同年6月份，德国税务部门突袭保时捷总部，宣布启动对三名高管的调查；紧接着，保时捷动力总成开发负责人荣格·克纳被捕。

　　    值得一提的是，克纳本人此前在博世公司工作，专业方向是发动机控制，负责奥迪产品的研发。后加入奥迪，一手组建了奥迪发动机、变速箱的电子设计、软件部门，并负责过大众动力总成，2011年调任保时捷。

　　    利润颇丰难敌柴油排放壁垒

　　    早年间，柴油发动机因比汽油发动机的碳排放量少20%而获得了欧洲政府税收的优待。然而如今，欧洲各国已加紧针对柴油车的一系列限制措施，其中德国斯图加特从2018年起就开始禁止不满足欧六标准的柴油车进入市中心，而伦敦在2017年已向低于欧四标准的入城柴油车缴纳10英镑的额外费用。

　　    排放标准每项限值微弱提升，都将迫使车企为此付出更高额的成本代价。有车企负责人曾公开表示：排放标准每升级一次，公司就要投入10亿元左右的人民币资金。而一些产销量巨大的企业，投入则会更大。

　　    然而，作为全球最赚钱的汽车品牌之一，保时捷17.5%的销售利润率足以令一众车企艳羡。数据显示，受益于德美市场的销量放量，2018年财年保时捷集团营收达257.84亿欧元，相较2017年的234.91亿欧元增长近10%；营业利润达到42.89亿欧元，同比上年的41亿欧元增长4.6%，利润率达到16.6%，超过此前计划的15%的目标。

　　    如此丰沛盈利，更是加重了人们对保时捷排放造假动机的质疑。

　　    “柴油机的主要污染物是氮氧化合物，需要加尿素中和。但是加尿素非常麻烦，车主往往不加，就无法通过车检，车企作弊的本意是帮助通过年检。”中国汽车流通协会常务理事贾新光在接受记者采访时表示。