迈入2019年，全球车市趋寒、排放法规趋严，加之关税汇率的连番波动，这让以奥迪、宝马、奔驰为代表的豪车集团，在业绩上一改往日的“劲增”态势。
根据三家企业日前公布的财报来看，“新四化”转型所带来的巨额投资，以及销量放缓所带来的业绩阵痛，同样在数据上有所体现。由此，缩减成本、夯实重点市场的业绩目标，已成为德系豪车三巨头提振业绩的“攻守道”。
（图注：三大集团营收表现）
从营收上看，戴姆勒集团以397亿欧元收入领跑三强。而对于数据小幅下滑，戴姆勒认为乘用车业务的销量下降、原材料成本上升，以及对卡车部门增加投资存有关联。值得注意的是，在乘用车业务中，戴姆勒同比去年下滑8%，至212亿欧元。
在奥迪看来，营收大幅下滑与企业表现并无直接关系，“多品牌销售公司”统一计入母公司大众集团的财务报告，在一定程度上影响第一季度的数据表现，例如第一季度中销量维度上，“多品牌销售公司”已从7万余辆调整至13辆。
而宝马对于数据的小幅下滑，它认为这与其在利润上的消极影响有直接关联。
（图注：三大集团息税前利润表现）
德系豪车三强在息税前利润方面滑坡幅度更为剧烈，而宝马更是同比下跌近八成，销售回报率跌入负区间。
对此境遇，宝马和奥迪认为，西欧市场WLTP测试标准带来的额外成本支出正是其中主因。此外，欧盟可能开出的14亿欧元反垄断罚单，加重了宝马成本支出；而除销量低迷外，奥迪利润也受到重要车型更新换代、以及前沿技术前期投入等因素影响。
（图注：三大集团销售回报率表现）
戴姆勒则认为，单车利润下滑、欧元汇率走弱成为影响业绩成色的主要原因，而目前乘用车销量中，奔驰A级、B级以及GLA为代表的紧凑车型销量占比不断攀升，由此，其遭遇了2.9个百分点的销售汇报率下跌。
（图注：三大集团乘用车业务销量表现）
从销量上看，德系豪车三强乘用车业务已从去年“胶着”状态，赛道身位正逐渐明朗。
抛除7万辆“其他大众集团品牌”来看，奥迪集团与去年同期销量持平，其中一汽-大众奥迪的销售增幅抵消了西欧、北美市场的数据微跌。
而宝马集团销售稳增的态势在目前境遇下难能可贵，中国销量高歌猛进、除MINI以外全线品牌的小幅上扬，成为一季度销量颇佳的主要原因。
但相比上述企业，戴姆勒乘用车业务遭遇了7%的销量下滑，官方认为这是市场竞争的正常波动，在部分车型迎来更新换代的境遇下，SUV车型、C级、E级、S级销量均比去年小幅下滑。
奥迪|一汽-大众奥迪提振品牌全球销量 2019年预计销量增幅持稳
（图注：奥迪品牌区域销量表现）
从全球市场来看，西欧与亚太依然是奥迪品牌主战场。
但英国市场12.6%与西班牙市场9.3%的数据下滑，以及德国、法国市场表现平淡，拉低了奥迪品牌在西欧市场整体走势。但中国市场3.3%的同比增幅，抵消了亚太其他区域的销量下滑，而目前，中国市场在亚太销量占比超过90%。
（图注：奥迪集团品牌销量表现）
从品牌维度来看，奥迪品牌依然是集团的业绩支柱，但基于Q3、Q5等重点SUV车型的小幅下滑，该品牌业绩并不理想，需要注意的是，合资品牌一汽-大众奥迪的逆势上扬，抵消了一部分由此带来的消极影响。而随着全新Q3 Sportback以及升级版A4的入市，奥迪预测，2019年品牌交付量将保持温和增长，势头或将在下半年尤其明显。
此外，Urus自2018年夏季上市后，较好的销售表现带动兰博基尼的销量上涨，同时，摩托车品牌杜卡迪也呈现良好的业绩预期。
宝马|多品牌销量同比微增 14亿罚单影响利润成色
（图注：宝马品牌区域销量表现）
区域构成上看，与奥迪一致的是，欧洲及亚洲市场是宝马业绩的主要支柱。
