【导语：疾驰痛失销量冠军为豪华车的成长模式敲响了警钟。在中国市场，尤其金豪华品牌市场正在反复着过往的老路，即通过新车型来拉动销量。可是跟着汽车新“四化”最先布置实行所泯灭企业大量的利润后，主机厂另有几多资源可以用来维持车型的连续快速更替？在一般合伙品牌依赖新车拉动效应渐渐失效的时辰，豪华品牌靠新车拉动销量的路还能走多久呢？】
撰文|张 弛/编辑|禾 子
方才已往4月份的市场，用一句话来总结就是：冠军易主，市场格式分水岭隐现。2018年在豪华品牌第一阵营垫底的宝马，在2019年年头迎来了还击。在方才已往的4月份依附59169辆，同比增幅高达18.2%的傲人成就，从头成为豪华品牌市场的领头羊。而疾驰销量5.77万辆，同比涨幅只有0.8%而屈居第二；奥迪更是只有46364，同比降幅更是高达11.5%，敬陪末座。
疾驰产物投放步入低谷期
本年是疾驰的产物小年：两款全新的车型GLE与CLA因为入口身份和产物自己的定位，并非走量车型；中期改款的GLC从产物力上难以有洗手不干的体现，从产物力上来看，全新的Q5和X3绝对不输于GLC；独一有望走量的新车型是年底上市的GLB，但这个预计对本年的贩卖数字助力不大，上市之后也碰面临如今豪华品牌紧凑SUV市场异乎惨烈的竞争。至于疾驰的主力车型C级、E级以及GLA本年都不会迎来任何的改变。跟着产物吸引力的下滑，将来终端可能需要给出越来越大的扣头才能维持销量。寄但愿于现有几款车型再创新高，难于上青天。
反观宝马，能在4月份逆势登顶，产物投放是最大的缘故原由。得到华晨宝马75%股权的宝马明明加快了其在华的车型结构：富厚入门级车型包括国产X2、中期改款的X1以及全新3系来刺激销量，投放新的旗舰全尺寸SUV X7系和8系来拉抬品牌定位，加之客岁国产的主力走量车型全新X3已经完成了产能爬坡与渠道铺货，都让宝马在本年的冠军争取战中自信满满。
品牌痛点致后发上风乏力
在如今的豪华品牌市场，似乎照旧一个新车拉动的市场。谁可以或许更快地向市场推陈出新，谁在销量上就能占有自动。这个似乎与前几年中国汽车市场无异：一款品牌力过硬的新车型，可以一举扭转整个公司的场面。可是这个征象也在最先逐步地产生改变：客岁底福特倾全力打造的全新一代福克斯、上汽通用在过往两年推出的一些列紧凑型新车、另有上汽公共推出的斯柯达全系列SUV，这些原本被寄予厚望的车型，终极都未能成为市场的爆款。究其背后的缘故原由在于：海内新车型过多，并且同质化日趋严重，让消费者发生严重的审美疲惫。相反诸如GL8、与斯柯达同平台的公共SUV车型相反可以或许取得更好的销量。这是为什么呢？就是由于长时间以来的品牌打造所形成的口碑。
从客岁最先，疾驰面对一个新车断档，尤其是走量车型的真空期。而在这个阶段，疾驰就会为已往“新车效应拓展的模式”（即以产物拉动销量拓展）的做法支付价格。疾驰的品牌影响力这几年存在必然的缺失，面对不小的挑战：无论是“维权事务”折射出厂家的狂妄与冷酷以及新车质量问题；照旧C级与E级车型常年的车内异味重等等都在收集上形成了伟大的流传效应，对疾驰的品牌招呼力发生了伟大的危险，而这种对品牌力潜移默化的危险会跟着时间的进程，一定会在终端逐步侵蚀掉疾驰的销量。4月的销量冠军易主，信赖是一个值得小心的信号。
新车型周期定律何时可以休矣？
对于主机厂来说，一款车型的全生命周期或许在7年阁下，中心会有两次小改款，一次中期大改。根据如许的节拍，主机厂每每会存在必然的产物投放真空期。在四化投资已整天文数字的环境下，新车型的加快投放，一定会使得整车企业的EBIT落井下石。对于宝马来说，在享受完这一波的新车型盈利后，会否再回归到前两年的颓势，也是不得而知。
