5月23日，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁迪特·蔡澈光荣身退。这位传奇总裁在执掌奔驰集团14年里，前半段的艰难岁月曾一度逼迫其下课，后半段奋力直追至2016年重返全球豪华车销量冠军。

　　随着蔡澈的退休，过去三年被压制的竞争对手们呼了一口气，且奔驰出乎意料的正在遭遇市场疲软、盈利下降的态势。不久前公布的2019年第一季度财报显示，戴姆勒乘用车同比销量下滑7%至55.54万辆，这与宝马拉开了销售差距。

　　在各家豪华车全球第一大市场——中国4月份的销量，宝马以5.9万辆销量超越奔驰5.77万辆销量，宝马销量增幅更是其9倍。凭借2018年“SUV之年”和2019年“大型豪华车之年”的连续攻势，宝马在华迎来销量反攻时期。

　　《证券日报》记者注意到，目前全球车企研发投入鲜有两位数增长，2017年宝马集团研发投资新增10亿欧元，同比增加18.3%；2018年宝马集团研发费用明显高于上一年，达到68.9亿欧元，同比增加12.8%，研发占比7.1%，超过奔驰、奥迪研发比例。

　　正是由于宝马以超高的研发费用投入到新车型开发，才有近日第六代中期改款的宝马7系好似全新换代一般的升级水准。“新宝马7系是全方位提升，科技、驾乘和造型均有明显变化，”一位媒体人在上市现场表示。

　　可三大豪华品牌竞赛式的研发投入也拖累各自去年和今年一季度的业绩，全球豪华车销量冠军奔驰去年销量同比增长3%但税前利润大幅下滑22%，今年一季度税前利润同比下滑16%；最赚钱的宝马集团去年税前利润同比下滑0.66%，一季度更是同比下滑高达78.2%。

　　“为了增强盈利能力，三大豪华品牌都在不遗余力地缩减成本，甚至各家都有裁员计划，”《汽车专业网》主编石峰对记者表示。可三大豪华车企都表示，接下来将进一步提升研发投入，以保持自身在创新领域的先进性，并应对汽车行业的转型，其中中国市场的重要性都有所强调。

　　三大豪华品牌利润齐降

　　今年一季度，戴姆勒集团、宝马集团、奥迪集团全球交付量分别为77.38万辆、60.53万辆、44.72万辆。戴姆勒集团、奥迪集团分别同比下滑4%、3.6%，宝马集团同比微增0.1%。

　　另外，三大豪华品牌主要财务指标普遍呈下滑趋势，尤其是利润方面下降尤为显著。其中，戴姆勒一季度营收为397亿欧元，息税前利润为28亿欧元，同比下滑16%；而宝马集团营收224.62亿欧元，息税前利润为5.89亿欧元，同比下滑高达78.2%；奥迪营收138.12亿欧元，息税前利润为11.96亿欧元，同比下滑16.1%。

　　奥迪官方表示，除市场疲软因素外，营收受到重要车型更新换代，以及针对前沿技术的大量前期投入等因素的不利影响，此外西欧市场引入WLTP测试程序带来了额外的成本支出。

　　宝马集团方面表示，利润下跌主要受到不久前欧盟的反垄断指控影响，此外，激烈的市场价格竞争和开发新技术导致的成本增加，也在一定程度上导致了利润下滑。为了应对可能遭到的欧盟对于反垄断的处罚，宝马计提了14亿欧元的储备金，这也是导致今年一季度宝马汽车业务出现亏损的主要因素。扣除这一因素，宝马汽车业务创造了超过10亿欧元的息税前利润。

　　戴姆勒官方，集团整体利润的下滑主要源于奔驰销量下降4%、原材料成本上升及对卡车部门投资的增加。

　　宝马增幅领跑中国豪华车市场

　　与三大豪华品牌在全球销量状况不佳相比，各家在中国市场销量都有所增长。奔驰在中国市场终端交付量增长2.6%至17.43万辆；宝马在中国市场实现两位数的增长，交付量同比增长10.2%至16.8万辆；奥迪在中国市场交付量上涨3.3%至15.93万辆。

　　为何此前销量增幅士气如虹的奔驰却不如宝马了呢？中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示，宝马一季度市占率为23%，同比增长3.7个点，“一季度，宝马3系、X1、1系等国产低价值车型销量较大，去年上市的SUV产品正在逐步释放销量。”

　　宝马在华销量增幅领先的优势能否持续呢？李颜伟表示，宝马今年的商务政策较为灵活，在对经销商1季度补贴之后，2季度继续为经销商提供补贴，这使得宝马2季度批售有了保证，经销商也有望盈利，“4月宝马官方公布的销量为59,169辆，同比增长18%，就很能看出结果了。”

　　推大型豪华车保利润