北京的六月初有被暴雨洗刷事后的清新和通透，和初夏一路到来的，另有这个炎天最hit的全新宝马3系。

是的，关于每个汉子，甚至每小我私家生命里都绕不外的宝马3系，从1975年第一代E21降生至今已经走过了整整44个年初，到如今第七代的G20，未上市之间就已经由于历代先辈们的优异操控基因而声誉加身。

而在如今前有狼后有虎的环境下，全新BMW 3系能不负众望吗？在同级险些都加长的以及内饰都越来越豪华的环境下，宝马要若何应对？落到详细产物点上，本来3系被车主所说起的隔音问题，改善了没有？甚至31.39万起步的发起零售价，到底有没有竞争力？

作为Bimmer的一员，在到场完备个产物相同会后，我想我有谜底了。今天的文章里，会挑各人最存眷的几个点睁开来说。

44年如一日的操控，还在

许多车迷都说操控性，但众所周知差别驾驶者对与操控的感知水平是纷歧样的。而这是否代表没有一个或许的尺度？固然不是。最根基的车身相应速率，指向精度，路感是否清楚等等，这些都要有。虽然平凡人不会将车拉下去开赛道，但根基的人马合一要做到吧？新车为了操控都做了哪些积极？

动力上的账面数据除了扭矩晋升了10%之外其他根基没有转变：

全系标配 2.0T四缸涡轮增压发念头，搭配进级版8速手自一体变速箱，

325车型：2.0T低功率发念头，最大输出功率为135kw，峰值扭矩300N·m

330车型：2.0T高功率发念头，最大输出功率为190kw，峰值扭矩400N·m

这几点值得一看：

1.照旧经典的50:50的车身配重，经典长引擎罩和短前悬车身比例保留

2.更低的车辆重心，整体再降低了10mm（越发有贴地驾驶的感受）

3.更高的车身刚性，整体晋升25%，底盘局部晋升50%

4.前后轮距增长（加长车型为例：前轮距增长52mm,后轮距增长27mm）

在以上这些改良中，车身刚性可能是一个无法被直接察觉的因素，但这确实包管了驾驶历程中驾驶员的宁静，也是施展一辆车不变机能的底子。而到各人最体贴的“加长是否影响操控”这个问题上，加长车型也对轮距做了调解。固然以上这些是实打其实产物上做出的改良，详细的还要等月尾试驾才知道。但基于这些我信赖，全新BMW 3系的操控不消太担忧。在产物来到我们眼前之时，已经履历过无数次的路试和调校。

操控和恬静，在一路是个伪命题吗？

在我们感触着各家老牌车企越来越姑息中国消费者而作出改变的时辰（甚至这部门的改变不为部门人所接管），各人每每忘了一件事，是消费者的普遍选择促进了市场和产物的改良。车型加长，整体往恬静取向走，这些都是消费者导向的。固然宝马也不破例。

全新BMW 3系在保障了驾驶者可以或许有较好驾控体验同时，也要照顾到搭客的乘坐体验。来看提出的这几个要害的点：

1.随速助力转向：模拟各类差别环境下各种车主的使用环境，新车同比上一代3系上晋升了30%阁下的驻车转向助力，低速停车转向会更轻，一样平常使用下更轻松。但依然保留了宝马传统意义的转向精准线。

2.悬挂方面：改革了液压减震器技能，前悬和后悬的减震还接纳了差别的布局，这和转向的设计也有异曲同工之处。简朴来说就在履历较小的坑洼路面的时辰会过滤波动，而在颠末较大的波动路面和过弯时，车辆依然可以或许保持足够的支持和韧劲儿。

3.五连杆自力后悬架：重量轻，削减悬挂体系所占空间，首要目的在改善加快和制动时的平顺性和恬静性。

图为工程师的示意图