很多人都说2019年是“轿跑SUV元年”，从长安CS85 COUPE到哈弗F7x再到吉利星越，这个曾经被誉为豪华SUV“赔钱赚吆喝”的细分市场也随着大环境消费升级而水涨船高。

眼看豪华品牌和自主品牌纷纷在轿跑SUV细分领域大步流星，位于合资品牌前列的上汽大众显然不能忍气吞声，全新“轿跑SUV”——途昂X为此而来。

途昂X定位于中大型轿跑SUV，严格意义上它的竞争车型为宝马X6、奔驰GLE Coupe等。不过考虑到上汽大众的品牌定位和途昂X的官方售价，新车的竞争车型应该是宝马X4、奔驰GLC Coupe这类豪华中型轿跑SUV。

不过话说回来，对比大众途昂，“轿跑SUV”途昂X似乎只在轮毂、溜背造型等细节上略有改变，两车发动机、变速器、底盘这“三大件”方面并没有任何区别。那么，当大众途昂加上一个“尾翼”变成途昂X，真就能叫板宝马X4、奔驰GLC Coupe？

途昂X配得上“轿跑SUV”的造型吗？

判断一辆SUV到底是城市SUV还是轿跑SUV，最直观的区别便是造型设计。相比兼顾后排乘客、行李箱容积的城市SUV，轿跑SUV明显要简单粗暴得多——怎么个性怎么来！空间？Whocares?

回过头看，途昂X与普通版本途昂采用相同的设计元素，唯一的区别就在于侧面造型。万分尴尬的是，过于硬汉的前脸配合不算流畅的收尾，让途昂X的溜背有种画蛇添足的感觉，毫无轿跑SUV矫健、灵活的美感。在参谋君看来，途昂X这种硬凹造型的做法像极了某油腻中年大叔的“蜜汁审美”。

途昂X配得上“轿跑SUV”的操控吗？

除了溜背运动的表象，动力与操控才是轿跑SUV的灵魂。向来以操控闻名天下的宝马率先推出了“小X6”——宝马X4。这台豪华中型轿跑SUV不仅明显有别于城市SUV，连整体操控都更加趋于轿车的质感。25i发动机参数不算出彩，但最大184ps及最大290N·m动力输出还是能交出一份0-100km/h加速时间8.9s的成绩。至于30i，最大252ps及最大350N·m将0-100km/h加速时间缩短至6.8s。

除了畅快的直线加速，宝马X4最玩味的精髓还在于高速过弯和极限状态下的过人表现。更高的离地间隙并没有带来更明显的侧倾与不适，如果让参谋君评价宝马X4的操控表现，还是那句被无数车评人用烂的经典台词——操控精准，指哪打哪。

有宝马X4在前打样，途昂X能否配得上轿跑SUV的操控就更加显而易见。

先看看途昂X的发动机参数。330TSI最大马力186ps，最大扭矩320N·m，很明显比宝马X4的25i车型动力更强。不过，重达1910kg的整备质量配合不算给力的7挡双离合变速器，让途昂X 330TSI的0-100km/h加速时间定格在9.3s。即使是380TSI最大马力220ps，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速时间也不过缩短至8.6s。最顶配530 v6车型（2.5T）0-100km/h加速时间也需要6.9s，依然微弱落后于宝马X4。而途昂X 530 v6的官方起售价则高达42.89万元。