随着全新宝马3系的上市，豪华品牌中级车，已迎来新一轮“C位争夺战”全新宝马3系

全新宝马3系

外形层面，新宝马3系的前脸在原先基础上做了革新，在中网和大灯上加入了更多棱角，在进气口和两腮则加入了更加粗线条的纹路。让整个前脸的力量感、压迫感都有了提升。腰线更加凌厉，使整个车身更加紧凑有力。尾灯的造型则趋于简约，两条简单的折线把尾部的视觉宽度放大，并且压扁，营造了更运动的短尾感。整个车尾线条简练大气。

内饰方面，新宝马3系的设计发生了很大变化，一直被吐槽的机械手刹换成了电子手刹。经典的鸡腿档把造型进行了重新设计，档把区域的其他操控按键在质感上也有了很大的提升。方向盘更粗壮，菱形元素的运用也让方向盘更加运动。

动力方面，全新的宝马3系沿用上代的B48的2.0T发动机，以及ZF8AT变速箱，优化了燃油喷射系统和气门正时技术，在功率上比上一代增加了6马力，扭矩比上一代增加了50牛米。2.0T低功率版最大功率184马力，最大扭矩300牛米，零百加速7.2秒。高功率版最大功率258马力，最大扭矩400牛米，零百加速5.8秒。

凯迪拉克CT4

凯迪拉克日前放出了CT4-V的官图，并表示常规CT4也将在几周内迎来首次亮相。作为全新轿车系列的CT4将取代我们熟悉的ATS，它到来的速度之快有些超出我们的预期。

通常情况下，我们会先见到新车的常规版本，其性能版本等衍生车型往往随后揭示。但凯迪拉克没有走常规路线，一款搭载2.7升涡轮增压四缸发动机的V版本率先亮相。全新CT4-V最大马力为320匹，峰值扭矩500牛·米，较之搭载464马力，3.8升V6双涡轮增压发动机的前任ATS-V确实缩水不少。不过在Alpha架构下，凯迪拉克称CT4-V的性能底盘具有接近50:50的配重比，这将使它成为更好的攻弯选手（corner-carver）。传动方面，动力将通过10速手自一体变速箱进入后轮或全部四轮，后驱版本获得4.0电磁控制悬架和后桥限滑差速器，四驱版本则采用ZF MVS被动阻尼器。此外，Brembo制动系统、可定制V-Mode驾驶模式、18英寸轮圈将是全系标配，提高车辆性能极限。

设计方面，CT4-V在内外观上都与CT5有大量雷同。只要稍微发挥些想象力，更温和的常规CT4将长什么样其实已经八九不离十。与CT5的分体式头灯组不同，CT4的竖条日行灯直接连接了头灯和进气口。尾部，车牌位置下移形成一个平滑的尾门，尾灯较CT5有所简化。此次发布的CT4-V采用双边四出排气排气布局，彰显性能身份。从车头到车尾，CT4会比CT5显得更加紧绷和干练，这里说一下其车身尺寸，长宽高分别为4756/1815/1423毫米，轴距为2775毫米。作为参考，ATS（进口短轴版）的长宽高为4644/1805/1427毫米，轴距也为2775毫米。