如无不测，本年海内豪华品牌“冠军”争取赛将会从疾驰与宝马的比赛中降生，而客岁已经使劲了洪荒之力本年已经力有未逮的奥迪，则需要逐渐习惯丢掉“王冠”之疼。
＞
海内车市整体大情况的跌跌不休，终于也波及到豪华车市场。
据中国汽车工业协会最新统计数据显示，4月我国汽车产销量别离为205.2万辆和198.05万辆，别离同比降落14.45%和14.61%；1-4月累计产销838.86万辆和835.33万辆，同比降落10.98%和12.12%。
在此配景下，已往动辄保持两位数高增加的豪华车市场，整体增速也最先明明回落。个中，一线豪华品牌阵营里的奥迪，以及二线头部阵营中的捷豹路虎，均呈现了较大幅度的负增加。
起首照旧来看看，持久以来对海内豪华车市近乎到达“垄断”性职位的德系三强BBA。
按照各自的官方数据显示，疾驰（含Smart）4月份在华贩卖新车5.77万辆，同比上涨0.8%，1-4月累计销量23.21万辆，同比增加2.2%。
宝马（含MINI）4月份在华销量到达了创纪录的59169辆，同比大涨18.2%，1-4月累计销量227603辆，同比增加12.1%。奥迪4月份在华销量为4.6万辆，同比降落11.5%，1-4月累计销量20.5万辆，同比小幅下滑0.5%。
不丢脸出，势头强劲的宝马在方才已往的4月份，销量赶超了疾驰，一举夺得单月销量冠军，但以前四个月累计销量来看，疾驰依然占有海内豪华品牌（销量）的头把交椅。
反观奥迪，只管从客岁下半年最先通过险些“疯狂”的终端贬价计谋，终极保住了客岁的年度销量冠军职位，但联合本年以来的市场体现来看，奥迪已往惯常接纳的“以价换量”的打法并不行连续。
众所周知，在颠末了前两年的产物麋集投放和高速增加之后，疾驰本年在华的新车投放步调有所放缓，加之本年以来适逢戴姆勒全球及中国区最高卖力人相继迎来人事调解，以是疾驰本年在华的市场销量增速有所回落，越发趋于稳中有进。
与之对应，作为首个乐成打破合伙“股比”的车企代表，宝马本年以来明明加速了在华的产物攻势。一方面不停富厚包括国产X2、中期改款X1以及全新3系在内的入门级“走量”车型，一方面又相继推出SUV新旗舰X7和8系来进一步拔高品牌形象。
别的，跟着客岁底正式上市和国产的全新X3，陆续完成产能爬坡和渠道铺货，堪称“得天时人地相宜”的宝马，在方才已往的四月份完成对疾驰的逆袭，也是情理之中的事。
需要指出的是，奥迪本年在华的败北，除了与其在全球规模内大幅下滑、处于下行通道有较大关系外，很大水平上来讲，也与比年来跟着中央反腐的不停深入、一汽-公共奥迪多位高管相继落马，加之上汽奥迪一事闹得人心惶遽，奥迪在华多年来苦心谋划的“渠道上风”，正在渐渐被崩溃等系列倒霉因素有莫大关系。
固然，本年3月份以来“奥迪白血病”事务再次甚嚣尘上，将奥迪车内异味问题再次推上舆论的风口浪尖，也无形中影响了部门潜在奥迪买家的终极购车决议。
究竟，在这个国人越来越有钱和器重康健的年月，雷同“病毒式”流传的负面新闻，很容易让很多消费者在潜意识里将奥迪车和白血病挂钩。
原本在BBA中品牌力就处于弱势，此刻车内空气质量问题又遭到遍及质疑和存眷，奥迪在华的颓势在所不免。
如无不测，本年海内豪华品牌“冠军”争取赛将会从疾驰与宝马的比赛中降生，而客岁已经使劲了洪荒之力本年已经力有未逮的奥迪，则需要逐渐习惯丢掉“王冠”之疼。
再来看看，以凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎等为代表的二线豪华品牌们。现实上，早在几年前傍边国车市整体大情况还一片大好，N线豪华品牌也都意欲引入国产的时辰，市场上就有一种论调认为，跟着BBA德系三强不停富厚各细分市场的产物结构和代价下探，将来中国豪华车市的竞争格式头部效应只会更加的明明，即强者愈强。
