在汽车圈里面，其实也有着一些不可替代的车型，比如说911、甲壳虫、G-Class、还有宝马的3系，这些车在历史长河中遭遇了无数竞争者，但没有一个能撼动他们所在的地位，除了自身产品力强的原因之外，还有一个非常重要的点就是TA们所在的细分市场就是由TA们创造的或者就是用TA们的名字来命名的。克不但让中国厂商站上了与世界各大车厂同场竞技的舞台，而且还战胜了那些“老牌劲旅”，说句老套一点的话，真的是扬眉吐气了一把。

今年的父亲节，548在小儿子不舍的哭声中登上飞机继续出差，飞行中一直在思考一个问题，就是在我们的生活中其实一直存在着一些不可替代的东西，比如说父母的爱，人生中遇到的其他爱，要么就是感觉不同要么就是深度不同；再比如说快乐肥宅水，只有可口可乐一种是正统的，其他的竞争者再怎么闹腾其实从来没有撼动过“可乐”的地位，因为可乐就是TA创造的；还有就是男人最喜欢吃的豆腐，不管年龄大小，一辈子都在喜欢那种白白的、嫩嫩的、滑滑的、充满弹性的……

在汽车圈里面，其实也有着一些不可替代的车型，比如说911、甲壳虫、G-Class、还有宝马的3系，这些车在历史长河中遭遇了无数竞争者，但没有一个能撼动他们所在的地位，除了自身产品力强的原因之外，还有一个非常重要的点就是TA们所在的细分市场就是由TA们创造的或者就是用TA们的名字来命名的。我们研究一下那些试图撼动3系地位的竞争对手之后就会发现，不管是ATS还是Q50，或者是后来者阿尔法罗密欧，都想在操控这领域来在击打3系，但没有一个是成功的，这就有点像各种“土洋”可乐都想和可口可乐来争夺一下，但没有一个得逞的。

“3系始终还是3系，王者依旧还是王者”这句话是548在天津赛道试完最新一代3系的长轴版以后所感悟到的第一句话。纵然这代3系在豪华感、舒适性和智能互联领域有了巨大提升，但也无法遮挡住新3系在操控上的光芒，相信多数考虑购买3系的消费者还是会把操控感受和驾驶乐趣放在首要位置，所以548今天就撇开其他方面不谈，来纯聊一下新3系长轴版的操控，带大家来全面了解一下这款专为中国消费者打造的加长3系在操控上的表现。548把跟操控有关的部分分成了几个环节，通过对新技术新设计的运用分析和实际驾驶体验希望可以让没有开过新3系的人有个直观一点的认知，接下来就让我们一个个开始吧。

车身

更大更宽更轻更硬

新3系在操控上的提升是源于底子上的，也就是从新的平台新的车身开始的。全新一代宝马3系和宝马7系、5系共享宝马CLAR模块化平台，这个平台最早还不叫CLAR，曾被称为35up和OKL（德语Oberklasse，德语里贵族的简称），后正式改名为CLAR平台，这个平台能同时拥有前置后驱和四驱的布置空间，也可以生产插电式混动和纯电动车型，此外还能全面兼容48V系统，目前5系、7系、8系、全新X3和全新Z4都采用此平台打造。

车身尺寸上，新3系全面加大了，对比现款3系车身长度上增加了76mm、轴距增加41mm（加长版轴距已经接近3米了）、宽度增加16mm。关乎到操控的轮距也有所增加，长轴版前轮距宽了52mm，后轮距宽了27mm，整车的重心也降低了10mm，在548来看，加大的尺寸不但让3系的空间变得更大，仔细研究比例的话，你会发觉整台车也变得更“低趴”，为操控感受的提升打下了一个好的基础。

由于使用了全新平台和车身，新3系相比于现款3系减重了50多公斤，车身整体抗扭刚性提升了25%，前后悬挂区域的刚性也分别提升了50%。轻盈又坚固的车身让操控更加敏捷，同时也有助于达成宝马传统的50:50前后重量分布。此外，得益于更先进的空气动力学设计，新3系的风阻系数从现款3系的0.26，下降到了0.23，这也是宝马工程师们的一个了不起的成就。

548开着新3系全力跑完天津V1赛道几圈之后可以感受到这台更大的3系所带来的操控优势，但也能很明显地感觉到这台车其实更适合跑更大的赛道，在上海F1赛道这类宽大的赛道可以让整体变大的3系，特别是长轴版能发挥的更淋漓尽致一点。这个观点其实要辩证着看哦，懂行的可能会看懂548其实话里有话，就是说新3系可能在低速或者狭窄的地方不够敏捷，实际上还是相对来说的哦，因为变大是现在的趋势，我们可以看到911也变大了很多，工程师们都会看到这个问题，也会想办法在保留变大的好处的同时来解决变大的弊端，我们接着来看看宝马的工程师们都用了什么方法。

悬挂几何

什么都没变什么都变了