在傅乐希看来，中国的客户是对数字化需求要求最高的群体，也有越来越多的中国公司正成为数字化和移动出行范畴的技能带领者，更紧张的是，中国正以一向而着眼久远的方式鞭策这些厘革。“因此，我认为中国将先于世界其他地域，成为首个真正实现聪明都会的国度。作为宝马集团，我们但愿在这一成长进程中成为中国努力而靠得住的互助同伴。”傅乐希说道。

　　“全球电动出行如日中天，在差别地域的需求和成长水平也不尽沟通，各人都期望中国成为这个新能源市场的领头羊。”傅乐希认为，新能源汽车的市场渗出率，在很大水平上取决于“电池资源紧俏度”、“勉励政策吸引度”，以及“充电设施丰裕度”等三个方面。

　　“接下来，我们将聚焦数字化的创新范畴，周全互联、主动驾驶和人工智能的遍及应用是要害主题。”傅乐希谈到，“犹如 2013 年的 BMW i3 之于电动出行一样，BMW iNext 也将再次成为我们的创新孵化器，并在5G 互联、L3 级和 L4 级主动驾驶、以及基于人工智能技能的创新办事几方面成为前锋产物。”

　　在7月2日开幕的2019世界新能源大会上，宝马集团研发董事傅乐希颁发了主题演讲。傅乐希暗示，宝马集团二十多年来一直期望在可连续出行方面取得技能和创新的带领职位，并在数字化和可连续传动技能两大范畴，研探多种将来创新技能，而这些方针与中国的将来出行愿景完善契合——尤其新能源汽车和智能互联汽车。

　　“对于宝马而言，中国的紧张性无与伦比。”傅乐希说道，“中国事迄今为止我们最大的单一贩卖市场;此刻，全球五分之一的BMW汽车在中国出产，将来这一比重还将增长;同时，中国也是BMW成长最快的研发中间。”

　　在傅乐希看来，中国的客户是对数字化需求要求最高的群体，也有越来越多的中国公司正成为数字化和移动出行范畴的技能带领者，更紧张的是，中国正以一向而着眼久远的方式鞭策这些厘革。

　　“因此，我认为中国将先于世界其他地域，成为首个真正实现聪明都会的国度。作为宝马集团，我们但愿在这一成长进程中成为中国努力而靠得住的互助同伴。”傅乐希说道。

　　傅乐希暗示，BMW的方针是通过在中国的两家合伙公司，在四个焦点研发范畴(主动化、互联化、电动化和共享化)探寻各项前瞻性创新技能。

　　“我们在中国已经成立起功效完整的研发系统，位于沈阳、北京和上海。我们正加快推进研发速率，将‘在中国、为中国’战略变化为‘在中国，为中国，为全球’战略。”

　　这一战略变化最直观的表现，便是即将面世的BMW iX3将在中国出产，并出口全球;别的，BMW还将与中国一流的企业互助，配合研发冲破性要害技能，个中宝马与阿里巴巴在2018年开展的互助，将有望成为中国首批豪华汽车品牌提供家-车长途办事;同事，BMW与宁德期间也在电池技能范畴，开展了面向将来的战略性持久互助。

　　据傅乐希先容，在主动驾驶范畴，在北京、上海颁布本地相干政策法例后，宝马在上海成为第一个得到 4 级主动驾驶路试允许牌照的国际豪华汽车品牌。别的，BMW还插手了百度阿波罗打算，并将在大数据和人工智能层面与腾讯举行互助。

　　据最新 IHS 预测陈诉显示，全球的汽车市场将继续增加，到 2025 年全球汽车销量将到达 1 亿辆。可以看到，搭载可连续传动技能的车辆成长空间最大。“全球电动出行如日中天，在差别地域的需求和成长水平也不尽沟通，各人都期望中国成为这个新能源市场的领头羊。”傅乐希说道，“我们估计，到2025年全球 15%至 25%的汽车将实现电动化——包括插电式混淆动力和纯电动汽车。到2023 年，BMW将提前两年提供 25 款电动汽车。”

　　“毋庸置疑，电动出行更像一场马拉松，而不是短跑冲刺。15 年前，宝马便已经最先启动这一打算。”傅乐希认为，新能源汽车的市场渗出率，在很大水平上取决于“电池资源紧俏度”、“勉励政策吸引度”，以及“充电设施丰裕度”等三个方面。

　　对于宝马集团而言，作为一个全球规模运营的高等出行范畴供给商，技能的开放性和出产的机动性是取得乐成的要害。因此，宝马将进一步提高并研发清洁且高效的内燃机，并联合 48V 电气体系作为一个尺度;并将研发更好电动机能、纯电动里程达 80-120 公里的插电式混淆式动力汽车;将来，集团旗下全部品牌(BMW、MINI、Rolls-Royce 和 BMW 摩托车)都将提供全系列电动车型;到2025年，宝马将研发可扩展的燃料电池动力体系。“我小我私家认为，这项技能将在轻型和重型汽车上揭示比乘用车更大的上风。”傅乐希增补道。