头部玩家盈利 充电桩市场遭“抢食”

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头部玩家盈利 充电桩市场遭“抢食”

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头部玩家盈利 充电桩市场遭“抢食”

头部玩家盈利 充电桩市场遭“抢食”

聚焦充电

一个千亿元级规模的诱人市场正在吸引多方资本进入。据中国汽车工业协会的预测,2019年我国新能源汽车销量将达到160万辆,同比增长30%。这一数据背后是充电基础设施“体量”爆发。据悉,截至2019年6月,全国充电基础设施累计数量为100.2万台,突破百万。截至7月中旬,包括传统车企、加油站、出行公司、支付方式等多行业的投资者宣布了新布局计划。一时间,充电行业被“炒”得火热。到底哪种才是符合中国市场的充电模式呢?文、图:广州日报全媒体记者 邓莉

诱人

充电行业的“盘子”很大

在国家发布的《关于加快电动汽车基础设施建设的指导意见》中提出,要求到2020年基本建成满足超过500万辆电动汽车充电需求的基础设施。未来五年,我国充换电站数量要达到1.2万个,充电桩达到480万个,国内新能源汽车充电桩直接市场规模有望达到1240亿元。

记者留意到,当前我国的充电基础设施布局发展,主要以充电桩运营商为主车企为辅。截至今年6月,全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有7家,占总量的89.8%。充电行业在经过前几年的野蛮生长后,已形成以特来电、国家电网、星星充电、依威能源、上汽安悦等运营商占据大部分市场份额的局面。

在快速发展的充电行业背后,充电桩的盈利模式却被业内观望。今年4月底,特锐德董事长于德翔给股东们一封信,宣布旗下从事充电桩业务的子公司特来电跨过盈亏平衡线开始盈利。这封信似乎也掀起了投资充电桩行业的新一轮热潮。较早进入行业的特来电,虽然盈利了,但蛰伏期不短。特锐德董事长于德翔表示,特来电从2014年投入新能源充电这个全新产业,五年时间累计投资50多亿元、研发投入10亿元、前4年累计亏损6亿元。期间,很多充电桩运营企业因为迟迟不能找到能够盈利的商业模式被淘汰出局,或是因资金问题被其他企业所收购。特来电的盈利让其他企业看到了希望,行业的春天似乎就要到来。在国家和地方鼓励充电基础设施政策发布后,一时间,充电行业吸引了诸多资本入局。

全媒体记者留意到,不仅充电桩运营企业纷纷宣布将在北上广深等一线城市布局数万充电桩,此前一直在“旁观”的传统车企也纷纷入局,就连出行公司、石油巨头也发布了充电站筹备计划。业内有观点认为,车桩互联将成为未来电动出行生态圈必备的基础设施,因此,车企自营的充电网络将是未来决胜的关键点。

【玩家角色】

车企:为新车产品抢占市场

对于整车车企来说,在决定投身新能源汽车研发生产后,有一道选择题就摆在了面前:要不要自己做加电服务?成本和体验之间如何取舍?在传统车企还在纠结之时,没有保有客户基础的新能源企业,如特斯拉、蔚来、小鹏是布局充电领域的急先锋,建起了自营超级充电桩,以提升车主体验。

全媒体记者留意到,在巨大的逐利诱惑背后,传统车企投身运营充电站,还因为对目前充电基础设施建设的进展和运营水平表现出不满与担忧。随着纯电动汽车保有量增加,传统车企渐渐发现产品的“售后”还是自己做比较合适,且与第三方充电运营商成立新合资公司来运营无疑是“捷径”。于是近年汽车头部企业开始加入“建桩大军”。

如在大众和一汽、江淮与星星充电合作之前,宝马在2017年就开始了布局,将充电品牌“即时充电ChargeNow”引入国内,并与国内的充电运营公司共同建设充电桩,计划到今年年底,将投建10万个。开展充电桩建设运营业务的典型代表是上汽集团和比亚迪。上汽集团2015年推出了充电平台安悦充电,计划至2020年在全国建设66万个充电桩;比亚迪也同年开展了充电桩业务。今年4月,梅赛德斯-奔驰表示将提供涵盖旗下全部纯电动车使用场景的“星”级充电服务,包含代客泊车充电服务、24小时应急充电服务以及梅赛德斯-奔驰专属充电站等;6月3日,广汽新能源为AION.S新车推出超级服务计划,开通47个城市代客充电服务。

目前,大部分车企均通过与第三方充电企业合作为旗下车型提供充电服务,但这并不妨碍它们因此来打造自己的充电品牌服务体系。

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